Если проехать по трассе в любую сторону от крупного города и немного посчитать технику на встречке, обязательно попадётся несколько машин, «под капотом» которых трудятся двигатели ЯМЗ. Их любят за мощность, терпеливость к нагрузкам и простоту в ремонте. Но даже у самого выносливого силового агрегата есть свои слабости, и знать их – значит избежать серьёзных проблем. Разберёмся, где применяют эти моторы, за что их ценят и на какие «симптомы» стоит обращать внимание водителю.

От автобуса до речного буксира: где работают ЯМЗ

Двигатели из Ярославля ставят на самосвалы, тягачи, пассажирские автобусы, железнодорожные дрезины, экскаваторы, военные платформы и даже на речные катера. Причём не только в России. Моторы активно экспортируются за рубеж.

Объяснение простое: дешёвые в обслуживании, не боятся грязи и пыли, не требуют стерильных условий. Ключевой аргумент в пользу ЯМЗ – выживаемость. Эти моторы часто работают в условиях, где импортная техника быстро сдаётся. Это может быть дальнобойный МАЗ, гружённый по максимуму, или карьерный самосвал, у которого каждый выезд – испытание на прочность. Здесь двигатели ЯМЗ чувствуют себя в своей стихии – как рыба в воде, пока вовремя проверяют масло и следят за температурой.

Эти моторы, несмотря на внешнюю простоту, представляют собой сложный механизм, и чтобы он служил долго, важно знать его «болячки». Они достаточно типичны, чтобы встречаться регулярно. ЯМЗ легко прощает владельцу мелкие огрехи. Но не халатность!

Если что-то идёт не так, он сначала намекает, потом бурчит, а уж потом начинает «троить» и отказывать. Главное – услышать его на первом этапе.

Что ломается чаще всего

Есть несколько уязвимых точек, на которые стоит обратить внимание, если мотор начал вести себя странно. Одним из самых характерных признаков проблем с ЯМЗ – это когда двигатель начинает «троить». Проявляется оно под нагрузкой: мотор работает, но один или несколько цилиндров просто не хотят подключаться к делу.

Обычно это случается не в гараже, а где-нибудь в затяжной подъём с полной загрузкой, когда каждая лошадиная сила нужна как воздух. Причины у этого явления могут быть разные. Иногда дело в форсунке – она может банально не распылять топливо. Иногда виноват ТНВД: если в нём сбилась подача или засорился канал, топливо идёт, но не туда и не вовремя.

А бывает, что под капотом поселился лишний воздух. Это происходит из-за повреждённых топливопроводов. В результате в систему попадает воздух, и она начинает вести себя, мягко говоря, непредсказуемо. Бывает и так, что троение вызвано плохой компрессией или проблемами с прокладкой ГБЦ (особенно если она была недавно заменена и некачественно притянута).

Есть и более редкие причины, вроде неработающего датчика коленвала или обеднённой смеси из-за подсоса воздуха. Такие штуки сложнее диагностировать на глаз, но опытные механики обычно находят источник быстро. Главное – не ездить с проблемой, пока мотор не «вылезет из штанов».

Что мотор не прощает

Есть вещи, которые ЯМЗ не любит принципиально. Первая – перегрев. Это враг для любого дизеля, а для ярославского – особенно. У многих моделей охлаждение – слабое место. Если не работает термостат, не качает помпа или забита радиаторная сетка, температура уходит вверх, а мотор – к чертям.

В горячем режиме появляются трещины на головке, на блоке, выдавливает прокладку, и дальше – снежный ком. Это не та история, где можно надеяться, что «само пройдёт». Не пройдёт. Поэтому стоит следить за охлаждающей жидкостью, не откладывать замену термостата и не игнорировать первые звоночки.

Вторая беда – некачественное топливо. ЯМЗ, конечно, не принцесса на горошине, но если дизель мутный или с водой, проблемы не заставят себя ждать. Забиваются фильтры, форсунки перестают работать, ТНВД выходит из строя. Даже турбокомпрессор, если он есть, может попасть под удар – не столько напрямую, сколько через последствия обеднённой смеси. Тут же всплывает проблема высокой температуры выхлопа.

При плохом топливе и воздухе смесь горит не так, как нужно, и жара начинает разрушать выпускной тракт. Металл трескается, появляются деформации, а потом – потеря давления.

Третье, что нельзя пускать на самотёк – это фильтры. Воздушный, масляный и особенно топливный. Грязный фильтр – как гвоздь в ботинке: мелочь, но всё испортит. Загрязнённый топливный фильтр приводит к обеднению смеси, двигатель теряет мощность, а при перегазовке начинает «стучать». Это уже не звук работы, а предвестник серьёзных расходов. Воздушный фильтр – другая крайность: если он забит, смесь переобогащается, и мотор начинает чадить, как печка на сырых дровах. Чёрный дым, расход топлива вверх, тяга вниз.

Вывод один: ЯМЗ – это не капризная техника, а честный трудяга.

Если его не мучить без меры, если слушать его «голос» и реагировать на сигналы, он проедет столько, сколько не каждый западный аналог выдержит.